广西路桥集团｜大写的建桥时代，特写的广西路桥人丨路桥先锋
路桥先锋
黔江特大桥
大写的建桥时代，特写的广西路桥人
路桥先锋
01/前言
路桥先锋
02/正文
轴线6毫米，高程3毫米。广西“两项之最”武宣黔江特大桥实现毫米级合龙，不仅刷新了斜拉桥建造技术和经验，更打造了招之能战、战之必胜的路桥团队。
合龙段与其他节段钢箱梁有所不同，它的制作、运输、吊装、焊接，需要“步步为营”的精心设计与精准测算。
“钢箱梁运输船到哪了？现在大藤峡闸口通航了吗？”这是项目经理温森元的“每日必问”。
黔江特大桥主跨618米，由43片钢箱梁节段拼接而成，每片梁重上百吨。如何高效地把这些“巨型积木”经繁忙的大藤峡闸口，通过水路运输顺利运至现场进行拼接，需要温森元带领团队聚合力、促协同、保运输。
水路运输需要各部门通力合作
项目副总工黄树强、黄磊，这对技术部的“王炸双黄组合”，给予了合龙段额外的“特殊照顾”——伏案绘图、逐一精确、参考借鉴、探讨交流。一份《合龙段施工方案》，成为大桥两点成线的“最佳指南”。
为了高效准确地收集合龙段高精度切割数据，黄树强和黄磊还需要多次进入合龙两端的钢箱梁边缘，记录采集到的数据。
在60米的空中走廊上，“小心脚下！”“不要太靠近护栏！”“检查好自己的安全绳！”“恐高的不要来了！”走在最前面的两人一直叮嘱身后的伙伴，但前行的脚步未停。
钢箱梁边缘的内与外
黔江特大桥处在山间江畔，温差大，桥面的钢箱梁会随温度产生热胀冷缩，导致合龙段间距时有变化。要想取得合龙段钢箱梁高精度切割数据，测量团队要进行 48 小时监控。
“白天每隔2小时记录一次数据，夜间每隔1小时记录一次数据，连续48小时，直到把高精度数据提供给加工厂。”测量员黄文楼如是说。
白天天气炎热，外出前，他总会叮嘱入职刚满一年的梁博升带上袖套，穿上防晒衣，蒙上面罩。但这些防晒套装能够抵挡阳光的“物理伤害”，却防御不了高温的“魔法伤害”。
现场共有11个测量点位于桥面不同的位置，平整无遮挡，在太阳底下“烤”上几个小时，止不住地汗如雨下。
从黄昏到深夜，从深夜到黎明，三天时间，数据得以确认，他们的笑声欢呼声伴随着虫鸣，像是在黔江之上演奏着一首凯歌，迎接合龙段钢箱梁的到来。
48小时昼与夜的数据记录
“你们用眼睛看特大桥的成长，我们用脚步丈量它的变化。”从第一片钢箱梁到合龙段，43片钢箱梁，每一片都留有工区长韦健生和左正团的足迹。
钢箱梁表面附有成百上千的剪力钉，车辆无法从表面通过，左正团和韦健生每天只能徒步走到施工点。剪力钉铺设密集，且“凹凸有致”，行走在其中，时不时会被绊到脚。
焊接的火星飘到鞋上留下烧痕他们无心计较，汗渍在工装上留下白色痕迹他们没时间更换，他们在意的只有按时完成合龙焊接任务。
现场巡查“凹凸有致”
“合龙是阶段性胜利，确保高效通车才是我们最终的目标，大家再接再厉，迎接下一个挑战！”项目经理温森元在现场鼓励大家。
大桥合龙后，桥面铺装成为了当下最为关键的施工任务。为保证桥面硬度及耐久性，武宣黔江特大桥最终选用了STC（超高韧性混凝土）作为铺装原材料。
“STC是近年发展起来的一种新型水泥基材料，具有超高的强度和耐久性，但对搅拌、摊铺及养护等工艺要求高，任何一个环节出现问题，都可能导致其性能受损。”项目总工吴春海迅速召集各部门商讨对策。
9月3日，项目终于迎来了与STC的首次较量——30余名工人与四台机器同时作业，现场氛围如火如荼。
历经18个小时的日夜奋战，武宣黔江特大桥钢箱梁STC（超高韧性混凝土）桥面铺装首次浇筑顺利完成，大桥向得以通达迈进。而路桥先锋的脚步，仍未停止。
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大写的建桥时代，特写的广西路桥人
武宣黔江特大桥
供稿丨道桥分公司
编辑丨吴君馨
审核丨张 莹
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来源：广西路桥工程集团有限公司
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