会员动态丨龙门跃海湾！广西交设勘察设计的广西最长跨海大桥龙门大桥建成通车
通车仪式现场
2024年12月29日，由广西交设参与勘察设计的广西最长的跨海大桥——龙门大桥建成通车。防城港与钦州港的通行时间由原来的1.5小时缩短至约25分钟。
广西最长的跨海大桥龙门大桥
龙门大桥项目是广西北钦防一体化的重大基础设施支撑项目，也是广西滨海公路的重要组成部分。项目路线全长7.637公里，其中桥梁总长6597米，主航道桥长1198米，采用主跨1098米单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥，满足2万吨级邮轮通航；辅航道桥长5399米，采用预应力混凝土箱梁桥。项目采用双向六车道一级公路建设标准，设计行车速度100公里/小时。
勘察设计广西最长的跨海大桥绝非易事
湛蓝海面上的一抹亮眼红
勘察设计龙门大桥难在哪？
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难在制约因素多。龙门大桥工程建设条件复杂，穿越生态环境较敏感的七十二泾风景区等。
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难在要经得起“折腾”。龙门大桥处于北部湾地区高盐、高湿、高热、多风、潮汐复杂的滨海环境，海水-盐雾-潮汐-温差耦合作用对桥梁的耐久性提出了较高的要求。
我们又是如何破解这些难题的？
在开展外业的广西交设桥梁设计团队
广西交设桥梁设计团队一直致力于超大跨度桥梁理论研究和设计建造关键技术攻关，是特大桥梁研究设计创新的排头兵、先锋军。
如何解决制约因素多的难题？
蜿蜒经过海岛的龙门大桥
广西交设桥梁设计团队经过现场勘测，利用信息化技术无人机测量海岛地形，结合踏勘情况和地形数据最终选定优美而流畅的路线方案——龙门大桥最大限度保护自然环境，避开生态核心保护区，减少对景区内海岛的影响，使得龙门大桥项目设计成为充分展现生态滨海旅游风情的精品“亲海工程”。
与自然环境和谐相处的扬帆立交桥
不止于此。
龙门大桥扬帆立交主线桥第5至10跨下方，减少施工对生态环境的影响，广西交设桥梁设计团队对扬帆立交主线桥的设计方案进行优化，将上构优化为预制结构，通过架桥机安装预制小箱梁；将下部结构的三柱式方形桥墩改为圆形桩柱一体式桥墩，取消承台，既方便施工，又减少了工程造价。
优化后的设计既满足主线桥与匝道桥连接复杂部位的线型要求，也能最大程度实现对生态环境的保护。
细看广西最长的跨海大桥——龙门大桥
如何让龙门大桥经得起“折腾”？
广西交设桥梁设计团队开展了龙门大桥耐久性设计与防腐蚀技术方案研究，采用多种防腐措施，提高了桥梁结构的耐久性，解决了北部湾严酷海洋环境给桥梁结构安全带来的巨大难题，保障龙门大桥百年的安全可靠。
施工期间，广西交设桥梁设计团队深入项目开展设计回访。
如何不让设计方案“纸上谈兵”？
自2020年8月龙门大桥工程开工建设后，广西交设立即成立一支尽心尽责、技术过硬、经验丰富的后续服务团队，紧密跟进施工现场情况，协助解决现场问题，多次开展设计回访工作，及时解决设计变更及工程技术问题，总结施工经验，提升设计水平，加强与业主及参建各方沟通交流，为龙门大桥顺利建设提供有力的技术支撑和优质的后续服务。
打通“关键卡点” 助力北钦防一体化
龙门大桥跃海湾
龙门大桥的建成通车，打通了广西滨海公路的“卡点”，画下北部湾跨海交通网络的“关键一横”，将防城港与钦州港的行车时间由原来的1.5小时缩短至25分钟左右，点燃北钦防一体化发展引擎，对促进北部湾经济区的发展具有重要意义。
纵横正有凌云笔，风好恰是扬帆时，创新永不止步。广西交设桥梁设计团队将继续践行工程师精神，集智攻关、团结协作，扎根广西服务全国，打造更多超大跨度桥梁技术的“登峰之作”。
来源：广西交通设计集团
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