【会员风采】广西交通设计集团：向光而行丨广西隧道建设之最

● 建设难度广西最大、全国罕见。隧顶居民3000余人，洞内涌水量达1200立方米/小时，水压高达1.5兆帕，遭遇5次特大涌水。

●  施工历时6年半安全贯通。

●  “攻坚克难打通均昌隧道的事迹，可以通过适当方式记载，供后人借鉴学习，让历史永远铭记。”四位院士及国内多位知名专家均认为其建设难度属全国前列，并对设计的处治方案表示赞许。

● 洞高7.75米，洞净宽15.429米，开挖跨度达17.5米，是区内最大跨度改扩建隧道。

●  针对该隧道车辆通行量大的特点，创新性设计机械开挖方案，实现隧道施工全过程不中断交通。

●  位于广西靖西市龙邦口岸附近，遥望越南，是距离国境线最近的公路隧道，被誉为“南疆国门第一公路隧道”。

●  双洞四车道小净距+分离式隧道，长2910米，设计时速100公里/小时，是靖西至龙邦高速公路的控制性工程之一。

●  设计长度6311米，是广西在运营最长公路隧道

●  区内首次采用“独立送排组合式”通风形式的超长隧道

●  首次应用BIM正向设计技术，提高设计精准度与效率。勘察设计过程中始终坚持“地质选线”的理念，对不良地质构造进行有效避让，强调“风险分区管控”理念，针对性制定合理可靠的风险控制方案。 隧道建设历时仅23个月，实现“零灾害、零事故”贯通。

●  地形地质条件复杂，采用BIM正向设计技术进行方案优化

●  采用内交叉T型方案，设置4条匝道，均接入银百高速主线。互通范围内银百高速左右幅及4条立交匝道均设置地下隧道（共计6个隧洞）。

●  设计时速120公里/小时，隧道长5625米，最大埋深760米，是120公里/小时设计时速公路中最长、埋深最大的隧道。

●  创新性设计广西首个送排一体的通风斜井

●  隧道下穿海拔1016米的双髻山主峰，隧址区沟壑纵横，水量丰富，地质复杂。洞口设计采用广西交设拥有专利的盖拱式零开挖成套技术，保证了进出口及斜井洞口的安全。隧道洞身1次上跨铁路隧道，2次交叉二级公路，3次下穿高压铁塔，多次遭遇断层，动态灵活的处治设计保证安全贯通。

●  全长5313米，为广西最长双向六车道公路隧道。

●  岩溶发育，突泥涌水风险大，有特大型溶洞，溶洞内常年积水，雨季水源补给较大。首创采用集水横洞、集水廊道等多种隧道体外排水降压系统，保证隧道全生命周期安全稳定和维保便利。依托本隧道所在天峨至巴马高速，实现复杂地形岩溶隧道BIM正向设计技术创新与工程应用，初步形成“复杂地形岩溶隧道安全施工保障灾害预测成套技术”成果。

●  全长3360米，首创采用拱桥结构跨越特大型溶洞，拱桥跨度约38米，两端基座设置于溶洞两侧稳固基岩上。

●  创新采用型钢作为拱桥底模并参与结构受力，实现“永临结合”，减少传统拱桥施工所需的大型机械和复杂支架系统，节约高效，同时保留岩溶水自然下泄通道，绿色环保。

●  南天高速Ⅴ级围岩占比最高的隧道，也是广西区内首次全面应用机械化配套技术施工的隧道工程。

●  受制于地形地质条件，隧道进口段斜交下穿既有省道，洞顶埋深仅2~4米。首创微扰动施工创新技术，有效保证了隧道安全、顺利穿越既有省道不稳定坡体。

●  广西首座公路超长隧道（5公里以上）

● 双向四车道，设计时速100公里/小时，长5329米

●  经过区域构造地质发育带，围岩复杂多变，采用提前注水、超前锚杆、应力释放等多项创新措施，确保隧道顺利贯通。

●  2019年12月贯通时为广西最长公路隧道，目前是桂东地区最长公路隧道。

●  贺州至巴马高速公路的控制性工程之一，双向四车道，设计时速100公里/小时，长4775米。

●  波纹钢材料在我区隧道行业首次应用

●  净跨24.5米，长70米，单联棚洞型式，保护凤山互通匝道渐变段，较标准路基宽，右侧山体陡峻，波纹钢板结构防落石棚洞具有抗落石荷载、跨度适应性、工期及施工便利性等几大优势。

●采用双联棚洞型式，单洞净跨16.3米，单洞段90米，并行段40米。

●  设于两山垭口之间，两条地方道路在洞顶交叉，既解决了山体的防落石安全问题，还巧妙地方便了地方道路的改移，一举两得。