会员动态丨广西交设勘察设计的武宣-来宾-合山-忻城高速公路建成通车

2024年12月26日，由广西新发展交通集团投资建设、广西交设勘察设计的武宣-来宾-合山-忻城高速公路（以下简称武忻高速）建成通车。来宾市委书记何朝建宣布武忻高速建成通车。来宾市人民政府市长廖和明，自治区交通运输厅党组成员、副厅长黄国勋，北投集团党委书记、董事长朱坚和出席仪式并致辞。来宾市人大常委会党组成员、副主任，兴宾区委书记周灵，北投集团副总经理蓝日彦出席通车仪式。广西交设副总经理、总工程师黄东，第二道桥设计院、桥梁设计研究院有关负责人、代表受邀参加仪式。

武忻高速是《广西高速公路网规划（2018-2030）》中新增的29条联络线中联6线的重要组成部分，主线长约118.17公里，是自治区统筹推进的重大交通基础设施建设项目。项目全线位于来宾市境内，起点位于武宣县二塘镇，与柳武高速公路设置枢纽互通相连；终点位于忻城县古蓬镇，与宜上高速公路（规划）设置枢纽互通相连。采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速120公里，设置桥梁40座、隧道17座、互通式立交13处、收费站7处、服务区2处、管养中心1处。

武忻高速建成通车后，来宾市各县市区实现高速公路联通，武宣经合山至忻城行车时间由3.5个小时缩短至1.5个小时，极大优化区域交通网络，实现来宾市“一小时经济圈”，形成桂中直通粤港澳大湾区的便捷陆运通道，对推动西部陆海新通道建设，广西“一区两地一园一通道”建设，紧抓广西承接东部产业转移机遇，加快“东融”开放发展新格局，促进县域经济发展，助力乡村振兴具有重要作用。

2024年12月19日，武忻高速顺利通过交工验收。作为设计施工总承包项目，在设计阶段，为保证项目高效优质推进，广西交设与项目沿线地方政府、业主单位、施工单位、咨询单位等全程保持紧密沟通，及时了解各方的需求与想法，并反映至设计文件中，最大程度地减少了方案的反复，为项目的顺利报批打下了坚实基础。

武宣黔江特大桥为主跨618m的双塔双索面混合梁斜拉桥，索塔高216m，相当于77层楼高，为广西已建成的最大跨度、最高索塔的斜拉桥。主桥一跨过江，具有大直径桩、大体积砼、大跨径、高索塔、高支架、长斜拉索的“三大二高一长”特点。为综合解决传统大跨径钢桥铺装易损坏和正交异性钢桥面疲劳裂纹的问题，广西交设采用了“热轧顶板U肋+双面焊全熔透U肋焊接工艺+超高性能轻型组合桥面”的系统解决方案，并对钢混结合段的钢材-普通混凝土-超高韧性混凝土（STC）合理衔接过渡进行了深入研究和优化设计。

项目沿线岩溶区占全线总长的70%以上，其中前半段主要为溶蚀准平原区，地面微缓起伏，地下岩溶错综复杂，后半段以溶蚀峰丛-洼地、谷地地貌为主，群峰矗立，洼地星罗棋布，地下暗河发育其中，水文地质条件极其复杂，岩溶水文对路线方案影响巨大。勘察设计阶段，广西交设通过“面-线-点”的精细化勘察方法查明路线区的各类岩溶形态，实施岩溶水文地质条件进行专题调查，查明最高洪水位的同时划分了地下水位垂直分带，详细调绘各段地下河、天窗、落水洞、塌陷漏斗等岩溶形态；对重点岩溶区拉通物探线，通过采用高密度电法、浅层地震法、大地电磁法等综合物探手段对地下岩溶形态透视扫描，圈定岩溶异常区，路线异常区、桥梁逐墩定点钻探，查明地下岩溶空间特征。这一系列成套的勘察技术手段为设计施工提供了可靠的基础资料，持续巩固广西交设岩溶地区公路勘察设计技术品牌。

位于忻城县境内的新圩红水河特大桥，乍看只有一道拱桥，细看暗藏玄机。它其实是一座“子母桥”，由主线桥和连接线桥两道桥组成，主线桥为双向四车道的高速公路桥梁，连接线桥为双向两车道的二级路桥梁。作为忻城县的利民工程，有了这条便民桥梁，新圩乡、红渡镇两岸通行时间从50分钟大幅缩短至5分钟以内。

武忻高速与新柳南高速公路交叉，设置果遂枢纽互通。受被交高速平纵指标限制，同时考虑节省占地、形式美观，设计人员研究了多种方案，最终采用双T型互通形式，呈现出既紧凑又优美的枢纽互通。

未来，广西交设将继续秉承“创作精美交通蓝图 铸就社会安心之路”的企业使命，为建设安全、便捷、高效、绿色、经济、包容、韧性的可持续交通体系而不懈努力，为实现交通强国贡献广西交设力量。